1. <dl id="33c8t"><ins id="33c8t"><thead id="33c8t"></thead></ins></dl>
          2. 專訪保時捷首席設計師Michael Mauer 未來會有什么?

            • 常巖
            • 發表于: 2019/03/14 07:20:48 來源:汽車AI科技

            時捷設計師的工作中有兩大理念需要堅持,一是品牌特征,要讓人一眼就能看出這是一輛保時捷;二是產品特征。

            保時捷首席設計師Michael Mauer曾說過,保時捷設計師的工作中有兩大理念需要堅持,一是品牌特征,要讓人一眼就能看出這是一輛保時捷;二是產品特征,要讓人一眼就能看出這是哪一款保時捷。

            無論從上述哪一個理念來看,2019年都是保時捷設計工作的重要年份,從產品角度講,911車型在2019年將發力第8代產品,這依然是保時捷最為重要的設計工作,從品牌角度講,保時捷全新的純電動車系將在2019年正式亮相,在新的動力時代保時捷將確立怎樣的家族特征也是業界最為關心的問題。

            在2019年的日內瓦車展上,騰訊汽車獨家專訪了Michael Mauer,請允許我從采訪的結束之刻開始回憶,那時Michael Mauer正在一張速記紙用筆給我們勾勒出一臺911當做禮物,在這一剎那兩種聲音開始在我腦海中交戰,一方在說,做保時捷的設計師真是這個世界上最簡單的工作,永遠是這個只要幾分鐘就能畫完的造型;另一方則在說,做保時捷的設計師真是這個世界上最困難的工作,永遠要在經典的造型中尋求突破。
            那么,Michael Mauer本人是怎么看待這個問題的呢?
            911的設計必須尊重品牌和底蘊
            我們的第一個問題就由911而來,“911的設計非常經典且在幾十年時間中一以貫之,那您作為設計師,如何在經典之中尋找創新呢?”

            Michael Mauer表示,做保時捷的設計工作首先要尊崇保時捷的設計哲學,凝練保時捷的設計元素。比如在911身上,車迷們已經熟知了類似于沒有進氣格柵的前臉,寬廣的車身肩部等,這些都已經成為設計一輛保時捷時必備的設計要素,也是保時捷多年來設計語言的發展基礎。而接下來在設計新款車型時設計師考慮的是如何讓新款車輛變得更為現代化,將更新的更具技術感的設計元素加入之后,就出現了新的設計。

            從訪談間的窗戶中向下望去,我們可以把本屆日內瓦車展上亮相的諸多超跑盡收眼底,而許多趁著電動化契機轉型或者復活的品牌更是采用了顛覆性的全新設計,那么保時捷會感到壓力嗎?這會對保時捷的設計產生影響嗎?

            針對這個問題,Michael Mauer更強調了品牌處于不同階段時設計工作所需要擔負職責的不同。他強調,對于那些沒有歷史的品牌來說,他們的設計工作是從一張白紙開始的,這些品牌的設計師需要做一切可以做的事情來讓品牌的設計更激進以具備話題性,不然在殘酷的競爭中新品牌很難脫穎而出。對保時捷來說,設計新產品時必須明白那些是我們必須要堅持的,保時捷每款產品的設計都需要尊重品牌身份和歷史底蘊,這樣的設計才能得到車迷的深度認可。

            話題自然延續到剛剛發布的992 991敞篷車上, 全新一代911在“入門”的卡雷拉車型上也一視同仁地使用了寬體車身,這也引發了車迷群體的討論,究竟這樣的設計是出于優化空氣動力學特性而為,還是因動力總成系統上的布局變化而加寬的呢?
            Michael Mauer說,設計911有一個基本原則,就是每一次更新都必須讓車輛的性能盡可能的變好,本代911的性能相比前作有了突飛猛進的變化,因此更寬的車身會給本代911以更寬裕的輪距,也更便于提升車輛的運動性。同時,如果把性能和尺寸聯系在一起看的話,本代911在加寬之后依然是相對緊湊的一輛車,依舊保持了良好的操縱性能。

            談談電動化時代的設計
            眾所周知,保時捷Taycan將在2019年秋季全球首發,這不僅僅是一次試水,由此引發的設計變化將會出現在越來越多的保時捷電動車系列上,那么對Michael Mauer來說,怎么看待電動化趨勢給設計工作帶來的變化呢?

            他表示,新的電動技術實質上給了設計師更大的想象和創作空間,發動機消失了,傳統的傳動部件消失了,這些都給了設計在車身布局上更多的嘗試可能,但從另一個維度將,人們對新技術和新設計的接受都是循序漸進的,是建立在過往設計的歷史基礎上的。這就給設計師提出了一個問題:“你到底要為技術創新走出去多遠”。
            電動化已經不是保時捷第一次遇到動力形式的重大變化了,Michael Mauer表示保時捷的發動機也曾經歷過從風冷到水冷的演變,甚至也嘗試過柴油發動機,但無論使用什么動力形式,都必須保證它第一眼看起來是一輛保時捷。但以電池驅動的保時捷與燃油車型相比,也會擁有自己的典型設計元素,類似四點式的大燈和可以反映充電狀態的尾部光帶等。

            就在采訪前幾天,保時捷剛剛官宣了Macan將成為旗下的第二款純電動車型,我們也在現場問了一下關于純電動Macan會有什么樣的設計思路。
            Michael Mauer顯然沒有給出太多劇透,他只是說自己正在“這是一輛保時捷Macan”和“這是一輛全新的保時捷Macan”之間尋找平衡,將用更多新的深化的細節與保時捷良好的設計傳統融合在一起。

            中國已經是保時捷全球最大單一市場,而中國也成為全球電動汽車發展最為迅速的國家,那么保時捷在設計純電動車型時會考慮根據中國消費者的需求進行本地化的設計嗎?

            Michael Mauer表示這是一個非常有趣的問題,按照一般的市場規律來說,一個公司應該永遠根據重要消費者群體的意見設計產品,但不得不重視的是保時捷永遠是個歐洲品牌,是個德國品牌,人們喜歡保時捷往往是因為它是個很有辨識度的品牌,因此設計師最終還是會決定按照保時捷傳統的設計理念和品牌元素來做設計。
            最后,我們非常不能免俗地問到Michael Mauer如果沒有束縛的話,最想設計一款什么樣的車。你們猜保時捷首席設計師的答案是什么?
            “就是我現在每天都在設計的車啊”。


            相關標簽:
            保時捷
            • 車云星
            • 空間站
            • 福特星球
            • 蟲洞

            加料 /

            人評論 | 人參與 登錄
            查看更多評論
            河南十一选五app下载