1. <dl id="33c8t"><ins id="33c8t"><thead id="33c8t"></thead></ins></dl>
          2. 比亞迪e平臺:“33111”的開放密碼

            • 發表于: 2019/03/14 09:15:00 來源:車云網

            這是繼“542”之后又一個比亞迪圈子里的獨有密碼。

            在傳統燃油車的生產制造已經進入到統一模塊化的時代,正在迅速崛起的新能源汽車領域中,更高效率的生產制造模式的需求也越來越大。由此,比亞迪孕育出了自己的“e平臺”,而在這個理念之下還引申出了“33111”的概念,這是繼“542”之后又一個比亞迪圈子里的獨有密碼?

            這串看似是亂碼的是什么意思?

            簡單說,“e平臺”就是33111,這一串看似神秘的代碼也就代表了整個e平臺的核心。

            “3”——驅動3合1:

            驅動3合1是指驅動電機、電機控制器和減速器的集成,優點是一方面可以減少機械結構的復雜連接,簡化裝配、提高產品合格率、使結構更加緊湊,另一方面可以實現輕量化設計、降低成本,從而使得總成傳動效率提高、整車能耗降低。整體體積降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%。目前驅動3合1分為4個平臺,基于e平臺誕生的第一款純電動SUV元EV360就應用于B平臺下,未來還會在e平臺下面的C平臺、B平臺、A平臺、A+平臺使用。

            “3”——高壓3合1:

            高壓3合1是在“e平臺”下高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的集成。充配電三合一總成包括DC、OBC以及PDU,DC+OBC采用數字化深度集成,體積小、重量輕、功率密度大于2kW/L。相比于分體式總成,高壓三合一可以實現成本降低40%、功率密度增幅25%、產品降幅40%、重量降幅25%。這個充配電三合一系統還擁有比亞迪首創的雙向逆變充放電技術,可以將電動汽車內部的電逆變成220V交流電輸出供家用電器使用。

            “1”——1塊板:

            1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等十多項控制模塊高度集成的PCB板。同樣是為了輕量化、節約成本(減少零部件、減少裝配工序、減少整車線束等)、減少空間,總成重量下降25%到35%、體積下降40%到50%,可以大幅降低了整車電器成本,同時降低產品診斷、生產、測試、變更及售后成本、優化總線系統,對整車輕量化也有貢獻。

            “1”——1塊屏:

            1塊搭載了“DiLink 系統”的智能自動旋轉大屏,采用安卓系統,100%兼容手機應用,完美“移植”手機生態。它可以將傳統汽車的音響控制面板、空調控制面板、多媒體人機交互系統整合于一身,“吃雞”也沒問題,還可根據軟件的應用場景和交互方式提前預判,進行智能自動旋轉,并支持分屏功能。這塊大屏可以減少零部件數量、減輕整車重量,還減少了控制面板占用的空間。

            “1”——1塊電池:

            1塊能量密度高、長續航、性能穩定的三元鋰電池模組。比亞迪本身已經擁有完整的動力電池全產業鏈布局,具備動力電池完整的研發和生產體系,目前比亞迪 EV 車型全面換裝了高能效三元鋰電池組。采用模塊化設計之后,重量比常規化設計模組重量降低44%,動力電池組能量密度更高,可以減輕汽車的自重,并大幅增加汽車的續航里程。

            說到電池多說兩句,特斯拉最近的新聞頻頻上頭條,還牽扯到了國內電池的巨頭寧德時代。不過相比特斯拉眾所周知的圓柱形18650和2170,比亞迪還特別提到了它們依然選擇堅持使用硬殼方型電池。軟殼雖然單體能量密度大,但考慮到成組之后的效率和包裝密封的安全性,比亞迪選擇pass;沒有選擇圓柱形電池是因為單體比較小,所需要的數量較多,熱管理不容易得到保障,當然這里面也有市場方面特斯拉的原因。

            兩大法寶:集成化與標準化

            從上文的解釋我們可以看出貫穿整個33111“e平臺”的有兩大核心要素,集成化與標準化。所謂集成化,就是對原本分立的系統進行集成,從而使得汽車相關組件數量精簡,體積變小、質量變輕、效率提升;所謂標準化,就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發,使之能在各級別的產品上通用,由此帶來了規模效益,也令新產品開發速度提升。

            例如,集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊,而一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。這也不僅僅是在汽車,在任何一款多功能的產品在產品迭代和更新以及后續平臺化生產的過程中都是必須的。

            所以,這樣一個平臺看似沒有類似MQB平臺那樣在表面上更有革命性,但在對于一家主機廠優化自身的生產和效率卻是更有意義的。尤其是在汽車市場逐漸向新能源車型轉型的當下,這樣一體化的平臺在大幅降低生產成本之后,毫無疑問會在追趕傳統動力車型的道路上更進一步。

            自去年6月開始投產之后,目前長沙、深圳等工廠的12條生產線、4萬套月產能,已經累計供貨超過10萬臺。唐二代EV、元EV、秦Pro EV都已經用上了最新的e平臺,整車的續航里程提升跟e平臺的重量優化、能耗降低也息息相關。而在未來,驅動和高壓的兩個“3”還有可能合二為一,進一步向通用化和平臺化的方向發展。

            比亞迪銷售有限公司副總經理 李云飛比亞迪銷售有限公司副總經理 李云飛

            另外,在去年的北京車展上,比亞迪在公布了全新e平臺的戰略之后就已經宣布要在全球范圍內開放e平臺的技術,包括驅動系統、高壓系統、動力電池以及Dilink智能網聯系統在內的多項最新技術與產品,以推動汽車行業和智能電動化的進程,e平臺也由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。比亞迪還開放了汽車的341個傳感器和66項控制權,鼓勵更多開發商甚至個人開發者完善整個生態。

            車云小結

            類似一百年前福特T型車的流水線生產模式,e平臺在效率和節能上有著異曲同工之處,只不過推動的對象由原來的燃油車變成了現在的電動車。e平臺能不能擁有當年革命性的效果仍然需要時間來檢驗,但至少對于比亞迪來說,完成他們保持市場20%以上的占有率還是會有很大貢獻的。

            相關標簽:
            新能源汽車
            智能汽車
            比亞迪
            • 車云星
            • 空間站
            • 福特星球
            • 蟲洞

            加料 /

            人評論 | 人參與 登錄
            查看更多評論
            河南十一选五app下载