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          2. 巨虧45.5億+關閉海外事業,摩拜怎么了?

            • 發表于: 2019/03/13 12:00:00 來源:車云網

            摩拜巨虧45.5億元背后的真相!

            作為國內共享單車行業的領軍者,摩拜單車在短短兩年內,估值就從0升到100億元,在完成D輪融資后,其估值更是達到500億元。

            然而,在高融資、高估值的背后,摩拜單車本身的盈利模式一直備受詬病。而以27億美金全資收購摩拜的美團,原以為到手的是個香餑餑,結果,卻成了累贅。

            3月11日晚間,美團點評發布2018年第四季度及全年業績報告,財報顯示,2018年美團實現營業收入652.3億元人民幣,較去年同期增長92.3%。

            受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響,美團2018年在排除優先股等特殊會計處理后,經調整的虧損凈額為85.2億元,其中,摩拜貢獻45.5億。

            有意思的是,當天早些時候,摩拜單車證實,近期將關閉亞洲部分國家業務,并將繼續評估其他國家和地區業務。

            同時,美團首席財務官陳少暉也于近期表示:“摩拜的國際業務正在重組,這將導致在大部分國際市場的停止運營。”

            巨額虧損,關閉海外事業部,這些似乎都在預示著曾經共享單車行業的領軍者摩拜正在走向沒落,但曾經估值達500億,后又背靠美團的摩拜緣何落此境地?

            究其原因,在車云看來,主要有兩點:

            其一,共享單車行業發展至今,尚未找到真正的盈利模式,摩拜單車自然也不例外。此次摩拜進行戰略調整,也很好的反應出了這一真實現狀,這也意味著,未來摩拜將可能面臨著更大的虧損,這于美團而言,無異于巨大的成本壓力。正如陳少暉所言,退出摩拜的海外業務,是因為美團計劃進一步減小摩拜的運營虧損。

            其二,還在于美團自身在出行領域的戰略布局。2018年瘋狂之后,美團開始在出行市場上克制自己,巨額虧損,讓美團付出了相當高昂的試錯成本,這也使得其在2019年不得不收縮非主營業務。

            兩座大山的壓迫,讓摩拜的未來似乎有點灰暗,但這卻也是其不得不邁出的坎。

            共享單車走不出的局

            共享單車發展如此迅速,資本的推波助瀾功不可沒。

            發展初期,在資本的助推之下,燒錢、擴張、投放車輛等則成了共享單車行業的主旋律。現在,在經歷過血腥拼殺之后,共享單車行業格局基本已定,而剩下的玩家背后,皆是行業巨頭。

            2018年,摩拜“賣身”美團,雖然正在逐漸美團化,甚至將失去自己獨有的品牌,但其背靠美團龐大的資本,之后在整個行業當中,也將如魚得水。

            哈羅單車后來居上,背靠阿里爸爸,無需擔憂資本問題。而滴滴旗下的小藍單車,雖無法同摩拜相比,但背靠滴滴也能夠在市場上存活下來。

            相較于上述三者,ofo就顯得異常凄慘。在沒有資金來源的情況下,ofo創始人戴威在苦苦支撐。此前,有很多文章皆分析過ofo的敗局,馬化騰曾說過,ofo失敗,是因為“一票否決權”。據悉,在ofo董事會中,戴威、滴滴、阿里、經緯都有一票否決權。

            而馬化騰所指的一票否決權背后的故事我們不得而知,但不難猜測,這與戴威和滴滴、阿里等多個投資方的博弈有關。

            從最初“風口上的豬”,到現在的“一地雞毛”,整個共享單車行業都逃不出資本這一個局。

            然而,資本帶來的快速擴張,并不能解決共享單車行業本身固有的問題。

            首先,是共享單車毫無秩序的擺放,嚴重影響城市公共交通秩序。其次,國民素質是整個共享行業難以輕跨過去的坎,損壞車輛、將單車私人化等現象比比皆是。

            最后,也是最重要的一點,共享單車行業沒有一個完整有效的商業模式,也就意味著其很難實現盈利。

            據了解,摩拜成立4年,至今幾乎沒有盈利,完全靠資本輸血,在被美團收購之前,已經從騰訊、富士康、高屋資本(Hillhouse Capital)和華平(Warburg Pincus)等投資者那里籌集了逾9億美元資金。

            圖片來源于網絡圖片來源于網絡

            而ofo自成立之初就開始了不斷融資之路,其最高一筆融資高達8.66億美元。然而,在其迅速擴張之后,融資金額花光,資金鏈斷接,用戶退傭金風波不斷,而由于押金問題,戴威也成了“老賴”,更是收到了法院對其作出的“限制消費令”。

            當依靠融資燒錢擴張的時代過去之后,以摩拜為首的共享單車行業,或許才會找到真正的商業邏輯。

            另一方面,摩拜、ofo等共享單車公司在其輝煌的時候,并沒有將自己的步伐局限于國內市場,而是在全球眾多國家和地區進行布局。

            然而,在出海的過程中,不管是摩拜,還是ofo,都遭遇了水土不服的問題。

            2017年6月,摩拜單車登錄應英國第二大城市曼徹斯特。但在一年四個月之后,也就是2018年9月份,摩拜宣布正式退出曼徹斯特市場,終止共享單車的運營。

            摩拜公司當天發表聲明說,一年多來,曼徹斯特用戶累計使用摩拜單車25萬次,行程約29萬公里。但與此同時,單車持續遭受人為破壞和盜竊,去年夏季每個月的報損率都達到10%。

            與此同時,去年7月,ofo在一個多月內,連續撤出包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等7個國家和地區。

            對外擴張,雖說是在擴展海外市場,但從另一角度來看,海外擴張或許也加速了摩拜、ofo等公司的資金損耗,使其處境更是雪上加霜。

            基于此,我們可以看出,此次摩拜將關閉亞太地區業務的決定,也可以說是無奈之舉。一方面,是業務開展的并不順利,而另一方面,則是虧損太多。

            據兩位消息人士透露,摩拜除亞洲以外,在其他地區也即將進行更多裁員,其中可能包括歐洲和美國。最終,摩拜單車將只在中國開展業務,中國占其全球總業務的大部分。

            對此,美團拒絕發表評論。

            美團在出行市場中的瘋狂與克制

            2018年4月,美團以27億美金的價格收購摩拜。當初美團為什么要收購摩拜,網上有兩種相關猜想:

            其一,跨賽道的本質,在于需求的融合。據了解,不管是餐飲也好、打車也好、亦或是單車,其背后都是用戶需求在驅動,打車本質上是點對點的需求,而單車也是從A到B,背后都是算法,導流效率,而且從用戶的決策邏輯來看,餐飲、娛樂這種屬于決策的上游,而出行是決策的下游。

            其二,美團需要摩拜為其導流。于美團而言,摩拜數億的注冊用戶,本身就是一個巨大的流量。并且,共享單車本身,需要移動支付這項功能,因此,只要將這些流量攬入懷里,就可以增強在移動支付領域的競爭力,同時還可以增加應用消費場景的進一步鞏固與用戶的粘性。

            然而,從目前來看,不管是需求的融合,還是導流用戶,美圖收購摩拜,并沒有達到其預期的效果。

            同樣,在網約車市場上,美團也在不停的試錯。

            2017年2月,美團打車在南京市試點上線運行,一年后實現日訂單量突破10萬單,團隊擴充至200人,并隨即登陸上海,依托大規模的補貼戰實現日訂單15萬。

            數據顯示,最高峰的時候,美團的常用用戶已經占到網約車整體比例的20%以上,搶奪了滴滴不小的份額。然而,事實證明,美團的嘗試都并不成功。

            美團最新財報顯示,受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響,美團2018年在排除優先股等特殊會計處理后,經調整的虧損凈額為85.2億元,其中,摩拜貢獻45.5億,另一部分的虧損,則大部分應在于網約車業務平臺的高額投入。

            事實上,2018年,美團在出行領域的動作可謂是“瘋狂”,以27億美元收購摩拜的同時,還在網約車市場上大打價格戰,以期能夠搶占市場份額。

            但瘋狂試錯之后,美團也開始表現出克制態度。據了解,此前,為了削減成本,專注于外賣和酒店預訂業務,美團宣布將暫停向共享單車和網約車領域擴張。

            網約車方面,自美團在南京、上海等地高調打價格補貼,被眾多部門約談,要求整改之后,美團在網約車市場似乎在無動向。直到2019年1月30日,美團打車正式宣布與威馬汽車達成戰略合作。

            共享單車方面,在收購之初,美團CEO王興曾言明,摩拜將作為獨立品牌運營,現有團隊保持不變等。但,時隔不久,美團就宣布將摩拜單車更名為美團打車,并集成到美團APP當中。此次,美團還將縮減摩拜在海外的業務,重新將重心放到國內市場。

            此外,去年11月,美團進行內部組織架構調整,將此前的四大業務體系(到店、大零售、酒店、出行)調整為如今的兩大平臺(用戶平臺、LBS平臺),兩大事業群(到店和到家)以及兩大事業部(快驢和小象),相對而言,出行版塊在美團整體戰略中的地位似乎在下降。

            由此來看,作為拖“后腿”的共享單車業務,在美團的操控下,摩拜是否還有未來?

            結語:共享單車的未來

            短距離出行是剛需,這個需求是真實存在的,并不是偽需求,而且市場需求量很大。

            基于此,從長期來看,共享單車行業并不會死亡,摩拜,或者說美團單車,也并不會消失。畢竟,最后剩下的,才是真正的玩家。

            同時,當前整個行業中存在的一個問題,就是供大于求,因此,共享單車公司不需要投放那么大量的共享單車,而是要把現有的共享單車損壞率降低。

            此外,也是最重要的一點,包括摩拜在內的眾多共享單車公司,都還沒有找到未來盈利的途徑。雖說現階段尚未盈利的互聯網公司眾多,如美團、亞馬遜等,但他們都有自己清晰的商業邏輯,有自己的核心業務平臺。

            因此,對于共享單車公司來說,未來發展最重要的一點,還在于找到清晰的商業邏輯,而不是依靠燒錢擴張的模式發展。

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