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          2. 聰明的買車人 | “觸電”的日內瓦車展透露出哪些「新亮點」、「新趨勢」

            • 卡叔
            • 發表于: 2019/03/11 14:06:18 來源:車云網

            “一千個人眼里有一千個日內瓦車展”,在你眼中,2019日內瓦車展是什么樣呢?

            2019日內瓦車展如火如荼,各路新車看得人眼暈。老規矩,聰明的買車人要做的主要還是“梳理”、“精選”,看看如此熱鬧的車展背后,到底有哪些值得關注的點。

            咱先不看新車,單說總體觀感或者趨勢性的東西。本屆日內瓦,我們的第一感覺是“超跑扎堆”。不知道各路廠商是商量好了還是剛好周期碰上了,無論大廠、小廠,都展出了各路超跑。光名字,就得列好一陣子的。

            不過這些讓車迷尖叫的車,離咱們實在是太遙遠了。尤其是那些頂級超跑和小廠的限量產品,與其說是車,不如說是工藝品。所以,不如就欣賞一下圖片吧。

            純電時代真的要來了

            過完超跑的眼癮以后,我們還是回到“人間”,看看對我們現在或未來購車和用車生活會有影響的趨勢。

            首當其沖的當然還是純電。其實這屆日內瓦(車展)超跑多,很大程度上也是純電鬧的——不少超跑直接就是純電版本。除了上面那一堆,還有不少概念車。就連北汽新能源的ARCFOX品牌,也推出了很“拉轟”的純電超跑——6臺電機,百公里加速2.59秒,數據著實嚇人。

            當然純電的看點仍不是這些超跑,而是一些顯示趨勢的車型。這屆車展很明顯,傳統車企開始大踏步的涉足純電。這其中又大致分兩類。

            一類是豪華品牌,其推出的產品在車型設計定位上,有明顯針對特斯拉的意思。最突出的代表仍是奧迪。它的Q4 e-tron概念車首發相當的引發關注。還有雖然不算首發但依然關注度很高的e-tron GT概念車,外觀夠帥,性能夠強(3.5秒),從尺寸來看也有對標特斯拉Model S的“嫌疑”。從這種新車開發的速度看,特斯拉在“豪華純電”領域一統江湖的日子已經不多了。

            另一類則是從實用的角度,開發出一些頗有創意的純電小車。這里面已經有足夠關注度的是本田Honda e Prototype。看到這個名字你可能仍覺陌生,但說起Urban EV概念車,你應該就有印象了。這個萌萌的小車,終于有了量產版,而且還是后驅的。除了e Prototype,本田這回再接再厲,又推出了一個名為Tomo的概念車。相比之前的Urban EV概念車,它不僅更萌,而且更大膽。

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            還有一些廠商,推出了更加極端的純城市通勤車。有人將其戲稱為“歐洲老頭樂”,倒也算貼切。例如雪鐵龍AMI ONE CONCEPT概念車,長寬高只有2.5米/1.5米/1.5米,時速只有45公里/小時,活脫脫的“老頭樂”。

            還有西雅特的Minimo概念車就更夸張了,簡直就是帶棚子的四輪“電摩”。它的寬度只有1.24米,長度也只有2.5米,采用前后座的布局。

            插電可能會全面普及

            在純電面前,插電似乎已不值一提,但其實它的普及效應更值得關注。這屆車展上,BBA,尤其是奧迪和寶馬,推出了大量的插電車型。這其中還包括像奧迪A6L這樣的中國專屬版本,也推出了55TFSIe。還有Q5的55TFSIe,未來進入國內市場應該也是大概率。寶馬也一樣,3系、7系、X3、X5都推出了插電版。從配備看,這些新的插電車型都不是打醬油的,未來都可能成為旗下主力。

             儀表的“平板替代”時代可能不遠了

            也不知道奔馳的這種“雙大屏”的儀表設計方式,還是特斯拉的開腦洞。總之,現在越來越多廠商的設計師、越來越中意用屏幕來取代一切了。在設計師眼里,這確實是個“事半功倍”的好辦法——設計消費者喜歡,開發者省事兒,成本還不高,何樂而不為呢?

            本屆日內瓦車展上,這種“一塊平板取代儀表”的做法絕不僅限于奔馳。各路廠商幾乎都在這么干,包括那些天價的超級跑車。

            不過也有搞怪的。起亞的Imagine By Kia概念車,就夸張地配備了21塊屏幕。而且這些屏幕相對獨立,設置凌亂,根本就無法正常使用,帶有很明顯的“吐槽”一味。

            即便如此,這種趨勢肯定仍然是不可逆的。這不是什么喜不喜歡、偷不偷懶的事兒,而是電子顯示技術進步的必然結果。或許過不了多久,傳統的機械儀表將只會停留于人們的記憶里了。

            “擋把”消失的可能性也越來越大

            本屆日內瓦車展無數的概念車都不再設計擋把,包括已經非常接近量產的奧迪Q4 e-tron。

            其實,伴隨著電子換擋技術的普及,自動擋的車型仍設計擋把,已經是純屬多余。現在大量車型仍保留擋把,純粹是為了迎合人們的駕駛習慣。即便如此,依然有很多設計者開始挑戰這種習慣——從捷豹的旋鈕式換擋,到本田、謳歌、林肯的按鈕式換擋,都在向人們表明,這個又占地方、又沒啥實用價值的擋把完全應該“淘汰掉”。

            進一步促進“擋把消失”的還有純電動時代的到來。大多數純電動車是沒有變速器的,這讓擋把存在的價值進一步縮減。盡管特斯拉沒有跳出這個傳統思維,但越來越多的純電開發者已不再糾結了。放棄擋把的設計,騰出更多的空間,這才是“正道兒”。

            增程式電動仍在“進行中”

            之前我們就沃藍達停產對增程式電動做過討論。當時給出的結論是,這種技術談不上過時與否,相反其實是還沒有得到大規模應用和充分檢驗。在這方面的嘗試者,其實很多,未來也有可能會有新的突破。

            本屆日內瓦車展上,日產的IMQ概念車就采用了增程式電動。而且與之前的小型不同,它是一款性能很強的車,電機功率高達335馬力,扭矩高達800牛·米。它所配的增程發動機也是一臺1.5T渦輪增壓發動機。這是不是進一步預示著理想制造ONE的路子(大尺寸車型配增程混動,且首個配備渦增發動機),沒準是對路的?

            結論:

            本屆日內瓦車展一些趨勢性和總體印象方面,就梳理到這里。當然,這只是我們的視角。所謂“一千個人眼里有一千個日內瓦車展”。在你眼中,2019日內瓦車展是什么樣呢?


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