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          2. 科技榜 | 盤點8大豪華車企“觸電”戰,圍攻特斯拉你怕了嗎?

            • 史文杰
            • 發表于: 2019/03/09 08:53:00 來源:車云網

            插電混動車型已經成為豪華品牌由傳統向電動化轉型的最佳選擇。

            變革正在到來。

            在汽車產業面對的眾多變革中,電動化是最先開始的,也是路徑最為明確的。不管未來的儲能形式如何變化,比如:氫燃料電池或者各種形式的電池,但電驅動已經成不可阻擋的趨勢。

            特斯拉正在以驚人的速度,席卷著傳統燃油車的固有領地。2019年,豪華品牌也開始發起反擊,新能源產品開始逐漸入市。誰能笑到最后?本期科技榜,為您盤點豪華品牌在電動化方面的最新進展。

            寶馬:2025年前推出25款新能源產品

            相較于大多數傳統豪華車企,可以說寶馬是電動化進展最快的車企。然而,在此之前,寶馬一直是內燃機汽車的領導者,以駕駛樂趣而聞名。

            市場表現:2018年,寶馬集團銷售了142617輛新能源車,超額完成原定的14萬輛目標。這在所有豪華品牌中,銷量最高。

            其新能源汽車占總銷量的比例也從2017年的4%提高到2018年的5.7%。

            這樣的銷量成績,歸因于寶馬比其他競爭對手更早的開始了電動化嘗試和布局。

            寶馬的汽車電動化最早可以追溯到1972年。2011年,寶馬率先發布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分別推出了純電動的i3和插電式混動跑車i8。那時候,特斯拉剛剛發布其純電動豪華轎車Model S。

            寶馬i3上市以來累計總銷量達到13.5萬輛。

            產品陣容:目前,寶馬及MINI品牌在售新能源車型多達數十款,分別是寶馬i3、i3s、BMW i8 Coup、i8敞篷跑車、BMW 740e、BMW 740Le、BMW 530e、BMW 530Le、BMW 225xe Active Tourer、寶馬X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。

            此外,在今年的日內瓦車展上,寶馬還全球首發了6款插電式混合車型,包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式動力車型。

            這是所有豪華品牌中,最強的新能源產品陣容。

            不過,在寶馬的新能源銷量中,仍以插混車型為主,純電動車型仍有欠缺。

            未來規劃:根據寶馬的規劃,到2025年,寶馬在售新能源產品將達到25款,其中12款為純電動、13款為插電混動車。其中,最引人關注的是寶馬旗下首款純電動SUV車型BMW iX3,這款車將在中國生產并出口全球。而寶馬劃時代的產品BMW iNEXT也將在2022年左右投產,這款車將采用中國電池供應商寧德時代在歐洲工廠生產的電池。

            BMW iNEXTBMW iNEXT

            能源服務:除了產品陣容和技術實力的強大之外,寶馬也在積極布局充電服務網絡。寶馬專門打造了充電服務品牌Charge Now,提供即時充電服務。不過,于特斯拉自營超級充電站不同,Charge Now主要通過與充電服務運營商合作建設。按照寶馬的規劃,截至2018年底,寶馬將在中國范圍內布局超過8萬個公共充電樁,覆蓋范圍超過100個城市,并與4家充電運營商達成戰略合作。

            此外,寶馬此前還曾與大眾、福特、奔馳等汽車制造商聯合成立合資公司lonity,力圖成為一個現代化、高科技的充電站設計制造提供商。去年12月,寶馬與保時捷還公開了二者共同研發的超級充電站,并在德國進行實驗。通過當時的實驗顯示,寶馬i3從10%至80%可在15分鐘內充電完成。

            此外,在充電技術上,寶馬還在研發無線充電技術。

            中國布局:在中國市場,寶馬也是豪華品牌在電動化方面的先驅。

            在中國市場,2018年寶馬銷售了23384輛新能源汽車,主力產品為X1 xDrive25Le以及BMW 530Le,其中,BMW 530Le成為德系三大豪門中最受中國消費者歡迎的插電混動轎車。

            尤其是在取得了華晨寶馬75%的股權之后,華晨寶馬已經成為寶馬在全球范圍內最重要的制造基地。寶馬iX3已經確定將在沈陽大東工廠生產,并將出口到全球其他市場。同時,大東工廠也在建設寶馬動力電池生產線。

            去年,寶馬還與長城汽車合資成立光束汽車有限公司,生產MINI品牌純電動車。這也是寶馬在全球首個純電動合資項目。

            同時,國內乃至全球領先的動力電池供應商寧德時代,與寶馬關系密切,可以說,是由寶馬一手培育出的獨角獸企業。其將為寶馬的電動化產品提供充足的電芯供應。

            奧迪:2025年前推出20款純電動車

            無論在新能源還是傳統汽車領域,奧迪在豪華品牌之中一直是先進科技的風向標。

            產品陣容:目前,備受關注的奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron已經在北美首發。

            但奧迪旗下的新能源車型并不多,僅有有奧迪A3、Q7等幾款。

            此外在今年的日內瓦車展上,奧迪亮相了四款插電混動車型分別為:一汽-大眾奧迪A6L 55 TFSIe、奧迪Q5 55 TFSIe、奧迪A7 55 TFSIe、奧迪A8L 60 TFSIe。其中奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國產版本。

            奧迪e-tron奧迪e-tron

            未來規劃:奧迪在電動化方面的布局表現的略為激進。根據奧迪的規劃,繼e-tron后,奧迪還將在2019年推出第二款純電動車型即奧迪e-tron Sportback,在2020年推出奧迪e-tron GT和一款高檔緊湊型電動車型。同時,在今年日內瓦車展亮相的奧迪Q4 e-tron概念車,預計2020年推向市場。

            總體產品陣容上,奧迪計劃在2025年前推出20余款電動車。到2025年,奧迪在電動化、自動駕駛和數字化等領域投資將達到400億歐元。此時奧迪計劃實現年銷量80萬輛純電動汽車和插電式混動汽車的目標,并貢獻奧迪品牌三分之一的銷量。

            技術儲備:電動化技術方面,奧迪將發揮VAG集團的多平臺戰略優勢,模塊化電動車平臺(MEB)將是奧迪電動化A級車的主力平臺,針對中國市場的車型也將誕生于MEB平臺。此外,奧迪保時捷合作開發的高端電動車平臺PPE平臺也將誕生一系列高端電動化車型。

            奧迪還將氫燃料視為未來電動車發展的主要能源之一,并預計在下一個十年推出首款氫燃料電池電動車。早在2016年的北美車展上,奧迪就曾發布了由氫燃料電池驅動的h-tron概念車。百公里加速時間在7s以內,最大續航里程達600km,且只需要4分鐘時間就能夠加滿氫燃料儲存槽。

            能源服務:去年9月,奧迪對外展示了與大眾子子公司Electrify America合作的專為純電動車打造的充電站,奧迪計劃在美國的高速公路及社區布置上百個充電樁。

            中國布局:國產化方面,根據最新消息,一汽-大眾正在對奧迪e-tron進行技術改造,年規劃產能為五萬輛。奧迪A6L 55 TFSIe也將會在中國由一汽-大眾國產。

            到2022年,奧迪將在中國國內生產7款SUV和衍生車型,其中有4款采用了純電驅動。

            奔馳:100億歐元用于電氣化轉型

            與BBA中的另外兩家不同,奔馳在電動化方面的表現并不是很激進,但奔馳一直在大力推進其從傳統業務向電動化的轉型。

            產品陣容:奔馳首款純電動車型奔馳EQC去年在瑞典首發,并在2018年廣州車展上完成了首批產品的交付率先登陸了中國。除此之外,目前奔馳的新能源產品還是以插電混動為主,產品覆蓋奔馳C級、E級、S級、GLE級等,分別為奔馳GLC 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL,目前奔馳的車型仍以混動車型為主,僅有一款純電動車型為奔馳EQC,純電產品仍比較欠缺。

            未來規劃:奔馳計劃推出的又一款新車型將為奔馳EQ子品牌下的EQS,該車定位于CLS相近,預計在2020年正式推出。

            但在電動車戰略的規劃方面,奔馳表現的并不是很激進。目前的規劃主要以插電式混動車型為主。未來,奔馳將投資100億歐元用于傳統業務向電動化的轉型。根據其最新的電動化戰略,2019年底前奔馳在所有級別中的插電式混動產品將擴充至10款,到2020年奔馳將會推出兩款純電動SUV和純電動轎車,到2022年時預計推出10款純電動車和20款插電式混動產品。

            到2025年,奔馳整個電動車的銷量將占總體的40%,其中包括純電動車型、插電混動以及48V微混。值得一提的是,奔馳預計在2020年在歐洲及美國市場實現奔馳smart產品線的全面電動化。

            技術儲備:在主要的驅動力上,除了由固態電池提供驅動力外,奔馳正在致力于投資和開發氫燃料電池技術,其認為該技術首次實現大規模量產應該在商用車商。戴姆勒集團下屬專注研發氫燃料電池技術的獨資子公司NuCellSys已經正式更名為梅賽德斯奔馳燃料電池有限公司,該公司將著重氫燃料電池動力系統的開發,其應用范圍不僅普通私家車,還涉及公共交通領域。

            值得一提的是,去年11月,奔馳還在德國市場推出了搭載了氫燃料電池的插電式SUV電動車,首次實現了氫燃料電池與普通動力電池的結合。

            中國布局:奔馳EQC將于2019年底正式國產上市。

            此外,根據有關消息,戴姆勒目前正在就電動車領域合作的相關事宜展開討論,電動smart有望通過吉利實現在華國產,但目前雙方正在談判之中。

            捷豹:目前僅3款新能源產品

            捷豹電動化的發展起步較晚,從目前來看產品線的布局也不是很豐富。

            產品陣容:捷豹目前的新能源車型中并不是很多,甚至是新能源產品線布局較少的豪華品牌,除了其首款純電動汽車捷豹I-pace外,捷豹僅有F-pace EV一款新能源車型,與BBA相比,捷豹在新能源方面的布局略顯遲緩。但是值得一提的是,其首款純電動車型I-pace于2018年就已經面世,從時間節點上看,這比BBA早了不少。

            目前,捷豹I-pace量產版已經率先進入了中國市場,并于去年的廣州車展上完成了首批6位車主的交付。

            捷豹I-pace捷豹I-pace

            未來規劃:捷豹在2017年與2018年分別在電動化、共享化、車聯網及自動駕駛方面的投資分別為42英鎊和48億英鎊。捷豹計劃在2020年實現全部產品電動化。

            充電站方面,2018年5月,外媒曾報道捷豹路虎計劃投資400萬美元,于2018年末在澳大利亞部署150個充電站。

            雷克薩斯:豪華品牌混動車型的主導者

            在眾多豪華品牌對電動車的超強攻勢下,雷克薩斯反而顯得很淡定,雷克薩斯全球總部總裁澤良宏在去年曾表示,電動車普及還為時尚早。

            產品陣容:雷克薩斯并沒有因為純電動車的起步較晚而落后,而是提出了替代動力系統的更好的方法。基于豐田汽車成熟的混動技術,目前雷克薩斯品牌大多數車型均采用的為豐田THS混合動力系統,目前雷克薩斯提供的混合動力車型有雷克薩斯CT、雷克薩斯ES、雷克薩斯LS、雷克薩斯UX、雷克薩斯NX、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX、雷克薩斯RX、雷克薩斯LC等車型。

            不過,雷克薩斯還是在2018年展出了支持純電動傳動系統的全新跨界概念車,并表示將于2020年推出首款純電動汽車。

            雷克薩斯ES雷克薩斯ES

            技術儲備:雷克薩斯多次表示有計劃推出雷克薩斯LS氫燃料電池版車型,根據海外媒體報道,雷克薩斯已于2018年4月向美國商標專利局提出“LS-FC Concept”商標注冊申請,商標應用范圍為汽車及其零部件。而LS-FC Concept很有可能搭載雷克薩斯LF-FC概念車所采用的氫燃料電池動力和全輪驅動系統。

            凱迪拉克:首款純電SUV三年后推出

            通用汽車在電氣化方面的發展步調略顯滯后,為解決這一現狀,跟上變革的步伐,通用汽車或將把凱迪拉克打造為純電動品牌。使其成為通用集團在電動化方面的先行者。

            目前凱迪拉克品牌擁有的新能源車型并不多,只有凱迪拉克XT5輕混版和CT6混動版。

            根據凱迪拉克公布的新能源產品計劃,其首款純電動車型為SUV,并將于三年后推出。通用汽車集團最新研發的通用BEV3平臺預計于2021年由凱迪拉克使用。

            凱迪拉克CT6凱迪拉克CT6

            此外,通用汽車計劃到2023年前推出23款純電動汽車,到2025年該公司在中國銷售的例如雪弗蘭、別克和凱迪拉克將全部提供純電動版本。通用集團和上汽集團也將在中國聯合生產電動汽車和電池模塊,通用汽車還將投資一種新的電動汽車架構和新的電池系統,未來幾年,通用汽車將在電氣化和自動化方面共投資80億美元。

            沃爾沃:Polestar品牌主導電氣化

            沃爾沃此前曾宣布在2019年全面停產燃油車,是燃油車停產時間最早的豪華品牌之一。

            產品陣容:目前沃爾沃品牌的新能源車型主要以插電混動車型為主,主要有沃爾沃XC60、S60L、S90、XC90四款車型。

            沃爾沃還專門為其電動化的發展獨立打造了一個高性能電動汽車品牌Polestar。Polestar品牌稱得上新能源汽車品牌的黑馬,兩款產品混動車型Polestar1和純電動車型Polestar2均已驚艷亮相,其中Polestar2更是以對標特斯拉Model3 而名噪一時。

            兩款車型都將在成都工廠生產,其中Polestar 1將出口到全球市場,且其第一年產量僅為限量的500臺。

            Polestar2Polestar2

            未來規劃:沃爾沃計劃在2019年至2021年在電動化方面投資累計20億美元,并推出五款純電動車型。到2020年,達到80萬輛的產銷目標,到2025年完成100萬輛新能源電動車的產銷目標。

            能源服務:充電方面,沃爾沃已經與瑞典國家能源公司大瀑布電力公司達成合作。值得一提的是,與特斯拉充電樁的部署位置不同,沃爾沃將以家庭充電樁為主。在與大瀑布電力公司發表的聯合聲明中,沃爾沃計劃2025年純電動汽車占總銷量的50%

            保時捷:首款產品對標特斯拉

            保時捷一直以其超豪華的跑車產品聞名于世,與其他同級品牌相比,保時捷這次在電動化方面也走在了前面。

            產品陣容:目前保時捷的新能源車型有保時捷Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid兩款混合動力汽車兩款。

            未來規劃:保時捷正在計劃在2020年前量產由保時捷概念車Mission e演化而來的首款純電動汽車Taycan,加速其向電動化的轉變。同時,該車型也為對抗特斯拉在豪華品牌純電動車領域的沖擊。保時捷計劃Taycan年產量為2萬輛。

            保時捷Taycan保時捷Taycan

            去年3月,保時捷發布了其2025計劃。到2025年前,保時捷將大力發展混動車型并逐漸推出純電動車。未來,保時捷將投資60億元發展插電式混合動力車型及純電動車型的研發。

            能源服務:保時捷Taycan將使用Turbo Charging的800V超快充電技術,超越了特斯拉400V的快充技術,在快充模式下,其電池充至80%僅需要15分鐘。

            充電樁布局上,保時捷位于德國柏林的首個超級充電站在去年正式落成,該充電站配備了兩個標準2級充電器和2個保時捷最新800V直流快速充電樁,可容納4輛汽車同時充電。

             車云小結:

            隨著世界汽車電動化大潮的不斷推進,一直象征著先進技術的豪華汽車品牌也絕不會在此時掉隊,甚至希望能夠通過電動化的發展再一次實現彎道超車。但此時的格局早已不比從前,新選手特斯拉的突然闖入讓電動化這條道路變得更加艱險。

            從目前來看,豪華品牌在電動化發展戰略的目標已經十分明確,但從此前的產品陣容與未來規劃來看,大多品牌都選擇以插電混動車型為主,由此看來首先發展插電混動車型已經成為豪華品牌由傳統向電動化轉型的最佳選擇。

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