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          2. 奧迪Q4 e-tron全球首發 或將落戶“上汽奧迪” 2020年底量產

            • 高迪GD
            • 發表于: 2019/03/06 13:08:12 來源:界面

            百家爭鳴的2019年日內瓦車展上,奧迪品牌傳達出了一個無比清晰的信號:電氣化。

            百家爭鳴的2019年日內瓦車展上,奧迪品牌傳達出了一個無比清晰的信號:電氣化。

            其實早在2025規劃出臺之時,“擁抱未來”便成了這家老牌豪華汽車生產商的轉型重戟,盡管在傳統燃油車市場占有龐大的市場份額,但同時奧迪在電動車領域的布局速度也是驚人的。

            距離奧迪發布首款電動車e-tron偽裝版的上屆日內瓦車展,時隔僅一年,奧迪便在此次日內瓦車展上推出了旗下第五款電動車的概念版:Q4 e-tron。

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            值得注意的是,這臺電動車的落地量產與中國市場息息相關。

            據奧迪AG知情人士向界面汽車透露,量產版Q4 e-tron車型很可能將在奧迪品牌在中國的第二家合作伙伴“上汽奧迪”投產,預計將于2020年底正式推出。

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            同時,從產品推出的順序上也看得出電動車型在未來奧迪車系族譜中的領頭地位。按照慣例,Q家族都是先出常規車型,再推S-Line及e-tron產品。而這一次,奧迪直接把Q4系列的首秀放在了e-tron車型上,足以看出其大力發展電動車的勢能。

            最終將形成一個強大的電動家族,后續還將有 e-tron Sportback、e-tron GT 等車型陸續登場 ,奧迪將在 2025 年之前提供 12 款純電動車型。而眼下,已經推出的e-tron車型在海外市場的反響非常理想,未來整個e-tron家族體系健全后,奧迪品牌將大有可為。

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            奧迪董事會主席伯藍·紹特(Bram Schot)也在車展現場表示:“針對未來出行,奧迪制定了清晰的目標——到2025年,奧迪的電動化車型銷量將占總銷量份額的三分之一。”很明顯,實現零排放的移動出行是奧迪品牌下一階段的發展愿景。

            奧迪Q4 e-tron概念車長4.59米,寬1.90米,高1.61米,在緊湊級車型中頗具競爭力。其離地間隙使得這款電動SUV車型既能滿足城市出行需求,又能靈活應對各種路況。該車軸距長達2.77米,由于擺脫了傳動軸對空間的束縛,Q4 e-tron概念車可提供超乎想象的寬敞空間,特別是前、后排腿部空間大幅擴大。

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            內飾配色進一步強化了奧迪Q4 e-tron概念車的空間感,車內上部區域主要采用淺色暖色調,與深色地毯形成鮮明對比。車頂、側窗柱、門軌條、儀表板都采用白色和米黃色的超細纖維紡織面料。在Q4 e-tron概念車上,“可持續性”這一核心要素不止體現在其電動驅動系統上:它的地板是由可再生材料制成,車門邊框使用高質量多涂層噴漆,取代鍍鉻金屬飾條,磨砂噴漆樹脂材料的使用營造出立體效果,集成頭枕的四個座椅均采用做工精湛的Alcantara材料,搭配雙粗紗縫線裝飾。

            Q4 e-tron概念車搭載雙電機,最大輸出功率可達225千瓦,同時配備quattro電動四驅系統,0-100公里/小時加速為6.3秒,車輛最高時速為180公里/小時(電子限速)。82千瓦時的大型電池組分布在車身底部前后兩軸之間的位置,在全球輕型車測試規程(WLTP)下,奧迪Q4 e-tron概念車的續航里程超過450公里。

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            同時,Q4 e-tron概念車的也是首款基于MEB模塊化電驅動平臺(modular electrification platform)打造的車型。未來,來自大眾汽車集團從緊湊級到高端中型車的眾多電動車型,都將采用此平臺。

            一體式格柵是e-tron家族的造型特征,前臉是標志性的封閉式八邊形格柵,而非傳統的進氣格柵。寬大的進氣口從兩個矩陣式LED前燈下方一直延伸到前裙。雙色碳纖維材質的22英寸的車輪充分展示了無限潛能,車頂線條略向后傾斜,使整車輪廓格外動感。車尾燈采用貫穿式設計,明確體現出奧迪電動車型元素。

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            展出概念車的車漆顏色為“Solar Sky”,可隨著光線角度的不同而發生變化。車漆的選擇包含兩層創新:這一專為奧迪Q4 e-tron概念車設計的涂裝遵循環保要求,能夠有效反射陽光中靠近紅外光譜部分的短波光線,可大幅降低車身表面和內部的熱量蓄積。這不僅能提升駕乘舒適感,同時還可減少炎熱天氣下空調制冷的能耗,車輛續航里程也得以提升,同時減少碳排放。

            MEB模塊化電驅動平臺可提供多種驅動模式與動力水平選擇。奧迪Q4 e-tron概念車搭載的是高性能版本電驅系統。車輛前后軸各裝備一臺電機,是一款四驅車型。奧迪Q4 e-tron概念車的車軸間使用電子控制器取代機械連接,確保扭矩得到最佳分配。整個過程可在瞬間完成。得益于此,無論在任何天氣和路況下,都擁有強勁牽引力。

            在大多數情況下,主要使用位于后軸的永磁同步電機,以發揮最佳能效。同樣因為對能效的追求,驅動扭矩分配通常向后軸傾斜。如果駕駛者所需的輸出功率大于后軸電機所能提供的功率,電動四驅系統將使用前部異步電機,根據需要將扭矩重新分配給前軸。此外,當車輛駛入光滑路面或快速入彎、車輪面臨抓地不足,或即將出現轉向不足及轉向過度時,電動四驅系統也會提前進行扭矩的重新分配。

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            后部電機的最大輸出功率為150千瓦,峰值扭矩為310牛?米;前部電機可為前輪提供高達75千瓦的功率和150 牛?米的扭矩。系統輸出功率可達225千瓦。安置于車輛底盤的電池容量為82千瓦時,在全球輕型車測試規程下,可確保續航里程超過450公里。電池也適用最大功率為125千瓦的直流快充,不到30分鐘即可將充滿80%電量。

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            縱置模塊化平臺(modular longitudinal platform, MLP)和橫置模塊化平臺(modular lateral platform, MQB)這些平臺是奧迪和大眾汽車集團在各大細分市場取得巨大成功的重要原因。此前的平臺主要基于內燃機設計。MEB模塊化電驅動平臺的創新之處在于其專為電動車型而設計。車軸、驅動系統、軸距和所有組件間的布置和設計均為電動車型精心規劃。基于該平臺,可優化大容量電池組的分布和形態,不會像MLB平臺和MQB平臺,需要考量其他驅動系統進行而讓步。

            今年晚些時候,奧迪品牌還將推出奧迪e-tron Sportback,以及專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron。由奧迪運動有限公司(Audi Sport GmbH)開發的高性能四門轎跑奧迪e-tron GT量產版預計將于2020年下半年推出。隨著奧迪Q4 e-tron概念車的推出,奧迪在首款量產電動車型問世后短短兩年之內,推出了覆蓋所有重要細分市場——從A級到全尺寸級別的電動車型。


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