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          2. 吉利GE11純電動車全劇透:顛覆的不僅僅是內飾

            • 發表于: 2019/02/27 00:42:00 來源:車云網

            GE11在吉利產品線中更是具有戰略意義,而且承擔著提升品牌形象的重任。

            2018年國內車市遇寒,但新能源市場卻勢頭正猛,總體銷量突破百萬。2019年各個汽車品牌將繼續在新能源市場“投入重兵”,多達上百款新車上市,迎來全面爆發的增長態勢。

            與傳統汽車不同,在動力上既然靠電驅動,那么設計的思路和方式自然也要相應改變,如果只是將車殼下面的發動機換為電動機和電池可就太省事了。那么除了隱藏在車內的硬件和三電系統這些不易察覺的核心技術,一款電動車從消費者的角度如何才是更好的設計呢?前期造勢了很久的吉利,在農歷新年過后正式發布了A級純電動轎車GE11,受關注度很高的它很值得一說。

            汽車設計的新能源化

            設計最終服務的對象是人,或人的體驗,獨立于功能的存在是沒有意義的。或者換句話說,在擺脫了傳功機械和功能的限制之后,電動車的設計才能有更大的發揮空間。作為成長在內燃機汽車時期的一代,所謂的傳統是燒油,那么“燒電”至少在目前人們的視角看來就是個很未來的東西。在一輛電動車上,人們的預期往往有更多的科技感和未來感。

            因此,GE11的設計基調定為了極簡、科技、前衛。它采用了封閉式前臉,側面線條輪廓簡潔,沒有俗套的鍍鉻線條,利用線面的交錯讓首發色為白色的車身呈現出光影的重疊。整輛車采用了與之前不盡相同的“多維流動生命體”全新設計理念,轉而走了一種時下更加流行的簡約冷淡風。前后呼應的大燈組內部都采用了多線條造型,在一體化效果很強的車身上增加了恰到好處的細節。

            GE11的車內同樣讓我們感到在追求一種未來感,吉利造型設計中心中國總經理及副總裁Guy Burgoyne在內飾中運用了許多矢量圖形和幾何圖案,呈現出來的是躍層式梯進設計、12.3英寸懸浮式屏幕、鵝卵石型換擋旋鈕、雙幅D型方向盤、Touch bar觸控面板,而且在頭頂使用了與特斯拉Model 3相同的前擋風貫穿至后擋的全玻璃天幕車頂,像是飛行座艙、也像是最新的科技產品。

            在這輛GE11上,我們看到了更多打破傳統思維的東西,由內而外體現著更加前衛和科技的設計感,這輛正向研發的GE11已經不那么印象中的“吉利”了。比如說在電動車上沒有用的前進氣格柵,大家在Model 3的帶領下逐漸開始使用封閉式前臉,這也是這幾年人們在電動車設計中,率先選擇跳出普羅大眾視覺習慣的地方。

            另一方面,由于整個驅動方式的不同而導致的動力輸出的效率區間不同,再加上目前電動車的續航能力依然不足以滿足大眾,風阻在行駛過程中對功耗影響格外敏感,這也是為什么純電動SUV在高速上的續航尤其差,所以空氣動力學在電動車的設計中也變得尤為重要。

            GE11針對空氣動力學著重做了優化,開發歷時兩年7個階段,期間提出過至少200種設計方案,最終形成了現在GE11 0.2375的風阻系數。效果自然是產生自多方面,風感律動呼吸柵、半漣漪導流層、流線型后視鏡、流體曲面隱藏式門把手、18英寸五輻旋葉動感輪轂、動感勢能拋物線鴨尾,這些被稱為GE11的七大御風模塊,旨在讓它既省電、又能跑、還好看。


            所以,從視覺感官上做到足夠科技感和未來感符合人們的預期,空氣動力學上下的功夫進一步加分,滿足需求又有創新,GE11的設計是足夠合格的,下面就等一些性能方面的數據了。

            中國不缺大品牌,缺的是強品牌

            作為新年之后自主品牌陣營、甚至是整個國內市場最重磅的車型之一,GE11在吉利產品線中更是具有戰略意義,而且承擔著提升品牌形象的重任。

            就在2019年初,吉利品牌營銷體系進行了一輪全新的組織架構調整,新能源產品線獨立出來升級為吉利新能源,與吉利、領克共同成為整個吉利旗下三大品牌。GE11就是吉利新能源獨立運行之后的首款產品,而且從首次使用的量子銀盾車標、格外突出的“e”的尾標,我們也可以看出吉利對這款產品以及吉利新能源的厚望。

            無論是無中網設計、緊湊級的定位,還是異曲同工的全玻璃車頂,GE11都不免讓人想到特斯拉Model 3,也有不少人將Model 3當做是GE11追趕的目標。其實從單一產品來講,Model 3并不完美,也不是一個最好的標桿,趕上它也不能說明一切。不過從品牌角度,特斯拉一定程度上引領了整個行業的發展,趕超特斯拉是一個合適的目標。

            靠著市場的廣闊,國內自主陣營早就已經不缺大品牌,幾家龍頭在體量上也就比那動輒百年歷史的行業開創者們差點了。但差就差在品牌形象上依然比較單一,牌子大而不強,而特斯拉恰恰相反。不過在走向全面和補強的道路上,我們比以前多了一些信心。

            不僅僅是吉利,就在GE11發布之后的不久,另外一邊廣汽新能源Aion S也將正式發布,無論是產品本身的理念還是品牌的戰略意義,兩者都非常相似,就像是年初自主品牌新能源的雙子星。也正是因為吉利GE11、廣汽Aion S以及長城WEY P8和歐拉、榮威Marvel X等等這些產品,我們看到傳統主機廠跨過了“油改電”的模式、正向研發出了實質成果,心中似乎才真正認可了他們在新能源領域的存在、在綜合實力上的提升。

            車云小結

            2018年,吉利投放了一系列EV、PHEV等新能源產品。轉到2019年,擁有更多自主權的吉利新能源將由GE11開始,密集投放領克02/03、繽越/繽瑞、帝豪GL等多款新能源車型,吉利和沃爾沃共同研發的PMA平臺也將在2020年之前推出產品。據了解,吉利GE11將搭載三元鋰電池組,綜合續航里程有望達到400km以上,并將于今年第二季度上市,預計補貼后價格20萬起。


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